但补胎的方法、位置都是有讲究的,如果不符合标准要求的话,影响到高速行驶的安全性的。
马牌Ultra Contact 说明书上写的:轮胎按照维修标准严格修复后,要降低限速等级。
比如说225/15 R18 91V,这个字母V代表的就是这条轮胎最高的时速是240km/h。原来是V就降级了,降到H了,210km/h。
马牌官网这么解释的,这个系列是属于高性能运动型轮胎,胎冠的花纹经过特殊的设计和处理,采用了钻石切割技术,能增加接地面积、缩短刹车距离。
即使轮胎受损不严重,在修复后也会影响到花块的形状,对轮胎的极限是有一定的影响的,因此要降低限速等级。
这就像是高铁的轨道,由于速度要求比较高,就算受损一点点,也有一定的可能整段铁轨都要换新的。
即使降一个等级,也比120km/h的这个限速高得不少了,所以说上高速不用太担心的,正常开就可以。
除了马牌,大部分厂家对补胎后的速度也没明确的限制,但是比较统一的是,他们都对如何补胎给了建议。
固特异、马牌、米其林等等这种大牌,官方售后网站都指出,只要按照厂商要求来来修补,就能持续保持轮胎的最高行驶速度。
那我们就来讲讲这个补轮胎,首先是只有胎面,或是说胎冠被扎的这些轮胎,才是可以补的。
普利司通官网有个轮胎小知识说,胎体、钢丝带束层,它的损伤是不能修补的,只有胎冠部分的损伤是可以修补的。
但是扎进去这个洞眼超过6mm的线mm什么概念?成人的大拇指甲盖的一半的那个大小。
胎冠部分的帘布一般是5层:1层尼龙帘布、2层钢丝帘布、2层聚酯纤维帘布,每根连线通过精密的网状结构连接,耐久度是挺高的。
直径6mm以下的损伤,基本上就不可能影响帘布层的作用了,对轮胎本身的结构影响就很小。
就像我们挂盐水、打针一样的,创口是很小的,就戳一下,是不会伤到骨头的,更不会死人,对吧?
对于胎侧,就轮胎侧面这个帘布层就没那么厚了,一般是1到2层,一旦受到损伤,就会影响轮胎高速时的工作稳定性了。
我们经常跑到修车摊,那个老师傅阴阳怪气看了你一眼,就跟你说:你要补便宜点的、补贵一点的?我们哪听得懂?对吧?
蘑菇钉啥东西?蘑菇钉补胎就有点像红酒,瓶口先用瓶塞给你塞牢,然后有一层塑料封膜再给你套起来,相当于是双重保险的。
它可以有效的避免水和灰尘跑进去,破坏钢丝和帘布层,相对来说是比较安全可靠的。飞机轮胎也是这么补的。
参考英国《Motor books》出版的《车轮与轮胎性能手册》,补过的轮胎应该放在负荷相对较轻的地方。
简单地说,前驱车就放在后轮,后驱车就放在前轮,如果是四驱车,就看前后扭矩分配比例。
奥迪7代quattro四驱系统举例,正常开的时候前后扭矩分配,前面40、后面60,后轮负荷相对较大,那么就应该是放在前轮了。
总的来说,轮胎只要按照规矩好好地去修补,上高速是没什么问题的,开120也是完全不需要过多的担心的。
补过的轮胎要注意摆放的位置,负荷小的那个才可能正真的保证安全,不是说全部都换后轮。
其他的补胎方法有什么?补胎液、穿胶条、贴片,价格五花八门,套路也是五花八门。
我们撇开这些套路不说,我们今天看了这期节目了,就说我要蘑菇钉补胎了,但为什么有的店蘑菇钉是50块,有的店蘑菇钉要200块钱?到底是为什么?
补完胎之后,师傅还阴阳怪气说的要做个四轮定位。我就补1个胎,为什么跟其他3个轮子有关系?
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