不一样的“鬼魅”战斗机可变后掠翼和鸭翼结构的试验机

点击数：170发布时间：2024-12-25 12:10:51 来源：爱体育下载 作者：爱体育游戏

　　作为美国在60年代执役的先进战斗机，F-4“鬼魅”在其时肯定是先进战机的代表，它不只参加了许多实战，后续也进行了多方面的改善晋级，不少国家在本世纪初仍然配备，不过咱们今日要介绍的并不是这些执役机型，而是两款不一样的试验机型，分别是带有可变后掠翼的F-4(FV)S和鸭翼结构的YF-4E。

　　F-4(FV)S是1966年提出的规划，它被方案用来替换舰载型F-111B战斗机，并作为F-14“雄猫”舰载机的廉价替代品。战机有两个版别，一种是根据F-4J展开的F-4(FV)S，另一种是根据F-4M展开的F-4M(FV)S，这些飞机方案在70年代初进行飞翔测验，随后展开出产作业。

　　由于是根据现有的战斗机，所以装置可变后掠翼的战斗机将与原战斗机之间保有较高的零部件通用功能，有利于下降造价和运用本钱。最显着的改变便是装置可变后掠机翼，F-4前几个类型由于规划思路问题刻意追求高速功能，想使用高速功能避开近距离缠斗和防空导弹，因而低速状态下操控性较差，后续几个类型优化了这个缺点，但是支付的价值是弱化了高速功能。

　　可变后掠翼的运用尽管让战机内部结构更杂乱，不过统筹了不同速度下的气动需求，例如F-4J(FV)S的机翼能够在19°~70°后掠角之间改变，后缘装置新的扰流板和襟翼，不只如此，本来下垂的尾翼也改为水平。

　　发动机也要替换，F-4M(FV)S装置劳斯莱斯 RB-168-27R 涡扇发动机，F-4(FV)S装置通用电气 G31/10S092B，其他方面的改动还有强化起落架、添加机内油箱容量等。

　　以F-4J(FV)S为例，它的飞翔功能全面高于F-4J型战斗机，更慢的着陆速度，更高的升限以及更小的转弯半径等等。不过可变后掠翼飞机仍是没有取胜，F-4J(FV)S在和F-14的竞赛中落败，F-4M(FV)S本来提供给英国皇家空军，由于英国忧虑影响“暴风”战斗机的研制也拒绝了。

　　YF-4E是一种70年代的试验机，对一些F-4系列的后续机型以及其他战斗机产生了影响，它首要进行高操作功能测验，在机翼前缘翼根上方装置了一对鸭翼，鸭翼具有20°的可动规模，其他试验还有前缘缝翼、电传动系统、随控布局等。

　　YF-4E总共有3架，其间两架用F-4C修正而来，一架用YRF-4C修正而来，原型机之一在1979年存放于博物馆，以它为根底直接展开出了F-4E战斗机，这是一种装置了M61 20毫米机炮的制空型战斗机，有很强的空战才能和对地进犯才能，载弹才能仅次于F-15战斗机，当然了，这一切都跟YF-4E的试验有着密切关系。